El Bombardier 415, antes Canadair CL-415, es un avión anfibio dedicado principalmente a la lucha contra-incendios. Es el único avión diseñado y fabricado específicamente para este objetivo y está basado en el modelo CL-215 de la misma compañía.
El CL-415 puede recoger hasta 6.137 litros de agua (13.500 libras) en cualquier superficie de agua lo suficientemente grande como para que el avión realice una toma y despegue en ella. Tras esta maniobra, el agua almacenada puede mezclarse con agentes químicos que mejoran la capacidad extintora y retardante de la descarga, que se realiza sobre el área del incendio sin necesidad de regresar a la base hasta el ocaso o el bingo de combustible. Dependiendo de la proximidad entre el punto de carga y el fuego, un CL-415 puede llegar a efectuar hasta 100 descargas en un periodo de 4 horas y media, aunque en la práctica es muy difícil alcanzar esa cifra.
El CL-415 lleva dos motores turbopopulsados Pratt & Whitney Canada PW123AF que reemplazan a los motores de pistones del CL-215. El CL-415 también dispone de una instrumentación de cabina mejorada y mandos asistidos hidraúlicamente.
Su primer vuelo se realizó en diciembre de 1993, siendo las primeras entregas en noviembre de 1994.
El diseño del CL-415 surge por los requerimientos de un avión anfíbio contra-incendios capaz de detectar y combatir incendios forestales. El avión se ha construido pensando en su fiabilidad y longevidad, por lo que se han utilizado materiales anti-corrosivos. El CL-415 también se ha usado como SAR.
Operadores
Los siguientes países son operadores del Bombardier 415:
Canadá: 17 (8 CL-415 en Quebec y 9 CL-415 en Ontario)
Croacia: 3 CL-415
España: 3 CL-415
Francia: 13 CL-415
Grecia: 10 (8 CL-415GR y 2 CL-415MP)
Italia: 14 CL-415
Accidentes
De los CL-415 construidos 5 han sido dados de baja por accidente:
- 11 de noviembre de 1997, el avión F-ZBFQ/43 de la Securité Civile France
- 16 de agosto de 2003, el aparato I-DPCN/9 de SOREM Italy
- 8 de marzo de 2004, la aeronave F-ZBEZ/41 de la Securité Civile France
- 18 de marzo de 2005, el aparato I-DPCK22 de SOREM Italy
- 1 de agosto de 2005, el avión F-ZBEO/36 de la Securité Civile France
Especificaciones (CL-415)
Referencia datos: Bombardier Aerospace Website
Características generales- Tripulación: 2 pilotos
- Capacidad: 6.140 kg de agua o retardante
- Carga: 2.900 kg
- Longitud: 19,82 m
- Envergadura: 28,6 m
- Altura: 8,9 m
- Superficie alar: 100 m²
- Peso vacío: 12.880 kg
- Peso máximo al despegue:
- Desde tierra con carga desechable: 19.890 kg
- Desde tierra con carga no desechable: 18.600 kg
- Desde agua: 17.170 kg
- En operación de recarga de agua: 21.360 kg
- Peso máximo de aterrizaje: 16.780 kg
- Planta motriz: 2× turbohélice Pratt & Whitney Canada PW123AF.
- Potencia: 1.775 kW (2.380 HP; 2.413 CV) cada uno.
- Capacidad de combustible: 4.650 kg
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 359 km/h (223 MPH; 194 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 333 km/h (207 MPH; 180 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 126 km/h (78 MPH; 68 kt)
- Alcance: 2.443 km (1.319 nmi; 1.518 mi)
- Techo de servicio: 4.500 m (14.764 ft)
- Régimen de ascenso: 8,1 m/s (1.594,5 ft/min)
- Distancia de despegue:
- Desde tierra: 840 m
- Desde agua: 815 m
- Distancia de aterrizaje:
- Desde tierra: 675 m
- Desde agua: 665 m
- 'Profundidad de agua mínima: 1,8 m
Aviónica
- RNZ-850 con equipo de búsqueda automático (ADF) y equipo medidor de distancia (DME), radiobalizas VOR/ILS
- Sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS) Litef/Honeywell LCR93
- Sistema electrónico de instrumentos de vuelo Honeywell EDZ-605 con indicador de actitud electrónico (EADI) dual y indicador de situación horizontal electrónico (EHSI)
- Radioaltímetro Honeywell AA-300
- Sistema de presentación de instrumentos integrado Parker-Gull Three-tube Active Matrix LCD.
- Ordenador de datos de aire dual CIC/Aerosonics
- Baliza de emergencia Dorne & Margolin ELT-8